□ 吳 昊 編譯

作為氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體建設(shè)和布局的重點。市場研究公司Information Trends日前發(fā)布的研究報告《2021年全球氫燃料站市場（Global Market for Hydrogen Fueling Stations，2021）》（以下簡稱《報告》）指出，當(dāng)前，加氫站市場正經(jīng)歷著快速的增長，到2020年底，全球已有33個國家布局加氫站，共建成584座加氫站。

《報告》還表示，在全球各主要經(jīng)濟(jì)體，加氫站的建設(shè)和部署仍在如火如荼地進(jìn)行。同時，更多的國家正準(zhǔn)備進(jìn)入推動加氫站快速布局的行列，將為燃料電池汽車（FCV）未來大規(guī)模使用的前景提供良好的基礎(chǔ)。此外，在部分地區(qū)，加氫站的布局已達(dá)到臨界數(shù)量，這預(yù)示著氫燃料電池汽車的快速發(fā)展。

“對于現(xiàn)代、豐田和本田等發(fā)展氫燃料電池汽車的企業(yè)，這些國家對加氫站的布局是一個積極的信號。”Information Trends總裁兼首席執(zhí)行官納齊·賈弗里（naqi jaffery）表示，隨著氫燃料電池公交車和卡車獲得更大的市場接受度，用于重型運輸?shù)募託湔窘ㄔO(shè)也將越來越快。他還補(bǔ)充說，未來幾年，氫燃料電池還將被廣泛應(yīng)用于火車、飛機(jī)和輪船，進(jìn)一步推動加氫站的發(fā)展。

賈弗里指出，在加氫站的布局方面，日本顯然是全球領(lǐng)先者，目前已擁有近150座加氫站，而增長最快的國家是中國，目前已有超過100座加氫站投入運營。根據(jù)《報告》，中國加氫站數(shù)量已于2020年超越韓國成為第二名，目前正在趕超日本。

《報告》顯示，當(dāng)前，加氫站建設(shè)熱潮在亞太地區(qū)尤其活躍，日本和韓國是氫經(jīng)濟(jì)的堅定支持者。其中，韓國已成為和丹麥并列的兩個最早布局足量的加氫站國家——兩個國家的加氫站都可以做到讓氫燃料電池車在全國行駛。在清潔能源發(fā)展領(lǐng)先的歐洲，德國是推動加氫站布局的主力，德國氫能產(chǎn)業(yè)起步較早，發(fā)展速度較快，其加氫站數(shù)量與行業(yè)發(fā)展勢頭保持一致。而在美國，加氫站主要圍繞人口密集的舊金山和洛杉磯兩大城市圈布局。目前，加州的加氫站布局足以支持氫燃料電池汽車在該州的任何地方行駛。同時，加州正在尋求進(jìn)一步加強(qiáng)加氫站的部署。

根據(jù)《報告》，截至2020年底，美國在全球加氫站中的占比為12%，歐洲、中東和非洲（EMEA）占比為36%，亞太地區(qū)（APAC）所占份額則達(dá)到52%。《報告》還預(yù)計，到2035年，美洲區(qū)域加氫站所占比例達(dá)到23%，歐洲、中東和非洲區(qū)域?qū)⑦_(dá)到33%，亞太區(qū)域則將降至44%。

Information Trends認(rèn)為，氫是重要的未來能源，而加氫站的激增則顯示著人類社會從化石燃料向清潔能源的轉(zhuǎn)型趨勢?！秷蟾妗分赋觯?035年加氫站的數(shù)量將增長近14倍，屆時，加氫站將覆蓋美國、西歐、中國、日本和韓國的大部分地區(qū)，投入加氫站建設(shè)的資金數(shù)額驚人，其中的大部分將通過公私合作籌集。