8月28日下午，“大禹·鵬程8號”盾構機徐徐破壁而出，緩緩駛?cè)虢邮仗淄矁?nèi)，深圳地鐵12號線二期工程西沙區(qū)間左線順利貫通，至此西沙區(qū)間完成雙線貫通目標，這也是12號線二期工程實現(xiàn)洞通的第11臺次，標志著12號線二期區(qū)間工程施工又邁上了新的臺階。

深圳市城市軌道交通12號線二期工程始于12號線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05千米，共6座車站、6個區(qū)間，新建東寶河停車場1座和出入場線1條。此次貫通的西沙區(qū)間左線長約834米，共計557環(huán)，是12號線二期區(qū)間工程地質(zhì)條件最為不利、施工環(huán)境最為復雜、風險源最為密集的盾構區(qū)間之一。盾構機從西環(huán)路站始發(fā)，出站后向北連續(xù)穿越砂質(zhì)粘性土、全風化巖、微風化巖等組合地層后到達沙三站接收端。該區(qū)間“半徑小、縱坡大、地層上軟下硬多”，且沿途建構筑物密集、建造年代久遠、基礎形式多樣，給施工帶來了極大的風險與難度。

面對環(huán)境與工期的雙重壓力，為確保連續(xù)、勻速、安全掘進，南方公司組織工區(qū)項目部與建設各方多次開展現(xiàn)場調(diào)研、專家論證指導、詳細調(diào)查建構筑物、持續(xù)優(yōu)化施工方案、不斷完善應急預案。最終，克服了環(huán)境風險和工期壓力，西沙區(qū)間左線僅歷時89天，便圓滿實現(xiàn)貫通目標。為西沙區(qū)間安全、高效掘進奠定了堅實的組織保障和技術基礎。