8月28日，楚能新能源(宜昌)鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目一期投產(chǎn)活動在湖北省宜昌市舉行。宜昌項目總投資600億元，規(guī)劃產(chǎn)能150GWh，分四期建設，其中一期規(guī)劃設計產(chǎn)能40GWh。

　　就在兩個月前的6月28日，楚能新能源(孝感)鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目一期項目正式投產(chǎn)。孝感項目規(guī)劃總產(chǎn)能150GWh，其中項目一期設計年產(chǎn)能超30GWh。

　　目前，楚能新能源已布局湖北江夏、孝感、宜昌三大基地，規(guī)劃總產(chǎn)能350GWh。

　　01百億級項目接連不斷

　　近些年鋰電企業(yè)投資力度空前，僅在今年，以寧德時代、比亞迪為代表的鋰電池企業(yè)相繼公布了多個百億級別的項目。

　　贛鋒鋰電5月8日宣布，與湖北襄陽市政府與舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，將在東津新區(qū)投資100億元，建設20GWh新能源鋰電池生產(chǎn)研發(fā)項目。

　　珠海冠宇5月22日公告，子公司浙江冠宇擬在四川省德陽市投資建設動力電池生產(chǎn)項目，一期總投資額不超過103億元，達產(chǎn)后產(chǎn)能達25GWh。

　　鵬輝能源同日公告，擬在山東省青島市城陽區(qū)投資建設儲能1號項目，項目總投資約130億元，建設年產(chǎn)36GWh儲能電池。

　　不過，密集的擴產(chǎn)也意味著產(chǎn)能過剩的風險，行業(yè)內(nèi)警惕產(chǎn)能過剩的呼聲越來越高。

　　“我們預計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重的過剩。”長安汽車董事長朱華榮曾表示。

　　不過值得注意的是，盡管總體產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍供不應求。

　　寧德時代董事長曾毓群認為，當前動力電池行業(yè)已從“有沒有”邁入了“好不好”的新階段，市場對動力電池企業(yè)效率和品質(zhì)都將提出了更高要求。

　　目前，動力電池企業(yè)持續(xù)圍繞能量密度、充電速度等技術痛點進行攻關，超高鎳電池、超充電池乃至半固態(tài)、固態(tài)電池層出不窮，動力電池技術暗戰(zhàn)還在升級。

　　02 企業(yè)為何前赴后繼?

　　激烈“廝殺”的電池市場顯然沒有讓企業(yè)就此止步，相反，電池企業(yè)池仍在“磨刀霍霍”，跨界企業(yè)也是紛涌而至。

　　據(jù)統(tǒng)計，僅在今年上半年，便有超24家公司傳出跨界布局電池新能源賽道新動態(tài)，擬跨界的企業(yè)涉及房地產(chǎn)、環(huán)保、服裝、食品等多個領域。

　　為何企業(yè)仍舊前赴后繼的進入這一紅海市場?

　　市場方面：

　　當前鋰電市場存在兩個變量，即鋰電行業(yè)全球化和新應用市場的崛起。

　　目前，國內(nèi)市場競爭異常激烈，但海外市場的新能源滲透率還比較低，以歐洲、北美為代表的海外市場正成為動力電池新的增量市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年我國鋰離子蓄電池出口金額達3426.56億元，相較2021年增長86.7%。

　　此外，新能源汽車用的動力電池只是新能源電池的一個組成部分，儲能、船舶等新場景的崛起將進一步拉動市場需求。

　　值得一提的是，就在宜昌產(chǎn)業(yè)園項目投產(chǎn)的當日，楚能新能源自主研發(fā)的新一代船舶專用“320Ah”電芯，產(chǎn)品使用壽命可超20年。

　　企業(yè)方面：

　　首先，新能源電池賽道是政策支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，雖然競爭激烈但仍舊不乏機會。

　　其次，跨界企業(yè)往往主營賽道景氣度不高，業(yè)績承受一定壓力，跨界尋找“新賽道”成為挽救業(yè)績的關鍵一環(huán)。同時，當前新能源賽道備受資本關注，跨界布局有助于抬升股價降低風險。